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乐鱼体育app下载一箱油从成都开到洛阳!混动MPV续航顶流之争

  乐鱼体育app下载一箱油从成都开到洛阳!混动MPV续航顶流之争随着新能源汽车进入主流市场,燃油时代并不被大多数人关注的“续航能力”,成为评价产品实力的新标准,各种驱动形式的不同类别车型,都在这条赛道上秀出压箱底的技术。而最近在北京对绿牌混动乘用车进行限行后,成都市公安局交管局在回复网友“将混动新能源汽车纳入限行”建议时,也称将适时启动可行性研究。

  插混、增程车型在大中城市面临的“油电平权”压力,让混动HEV的春天回来了?最近驾仕派就看到传祺M8大师超级混动版,连续进行三场不间断满油续航测试的直播,其中第一条线模拟测试用户跨省出游场景,几乎全程高速,实测线L;第二条线模拟近郊出游场景,覆盖高速+城市道路+国道等多种工况,实测线L;第三条线大师超级混动版的极限能力测试,全程以国道为主,极限续航1517km,百公里油耗4.3L——这些都是“移动路障”苟出来的理论成绩吗?我们对混动MPV当下的真实续航能力有了兴趣。

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  于是驾仕派找来同级别销量领先的腾势D9DM-i 970,和传祺M8大师超级混动版共同完成从成都到洛阳的千里长测,较量一下谁能一箱油跑到1100km外的终点。

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  为了尽可能控制变量,测试开始前我们将传祺M8和腾势D9的燃油都加注到目视可见的程度,驾驶模式也均采用ECO经济,同时将前后排自动空调设置到22度2档风量。此外在配重上,两台车都分别乘坐了正常体型的4名乘员,并荷载了50kg左右的行李。

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  在路线的选择上,这次长途测试第一路段,驾仕派会先驾车通过京昆高速到达西安,超过700km的路途中不仅有丰富的地貌变化,同时也会穿越秦岭的高海拔地段,高低起伏的多弯路况将是驱动功耗的巨大挑战。

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  从办公室满电出发前往加油站,我们发现腾势D9的纯电续航和表显WLTC数据较为接近,仅6、7km的距离SoC掉电10%,最终只能以90%电量驶往西安。而在将“智能保电”设置在最低数值25%的情况下,腾势D9在进入高速后依然偏向于EV状态行驶,直到剩余电量30%左右才催动发动机介入,使得这台插混MPV在不刻意调整保电的情况下,无法维系最佳运行区间。

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  好消息是在低SoC的情况下,腾势D9的动力短时间内没有出现明显的衰减。我们在出发前进行过0-100km/h加速测试,腾势D9在90%电量和20%电量下都能达到9秒级的水平,区别在于低电量时进行连续加速,动力会逐渐衰退。

  相较之下,传祺M8大师超级混动版不仅没有这样的困扰,2.0T发动机可以随时激活8秒级加速能力,硬实力超越腾势的MPV,在高速行驶时也可以带来更好的动力储备。

  能够以混动技术在能耗和性能之间达成平衡,也因为传祺M8大师超级混动版的创新。它并没有采用丰田THS的功率分流构型,而是换上了广汽全栈自研的智电混动,P1+P3混动系统的串并联更为流畅。和腾势D9 DM-i不一样的是,传祺M8大师超级混动版还有2AT变速箱,兼顾低速工况下的大扭矩输出和中低速直驱的高效,能更好的应对不同使用场景。

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  在漫长的高速行驶过程中,驾仕派专业团队也对两台混动MPV的使用细节进行了体验,其中还是有很多差异化的存在。

  比如传祺M8的中控区域采用了全封闭式的储物设计,连无线充电区域都能用盖板遮挡,这在腾势D9上是没有的。而同样都是悬浮式的双层console设计,传祺M8的储物空间明显要大很多,各种坐姿下也都不会受到座椅的遮挡,更方便取物。

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  当然,MPV的体验重点还是得放在乘坐。传祺M8跟腾势D9一样使用了两步台阶,但它的拉手增加了延伸到B柱下的结构,对老人和小孩上车便利度更友好。

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  对比座椅尺寸,传祺M8在靠背的承托宽度、二排滑轨前后调节行程、三排中扶手倚靠长度这些方面,基本保证了跟腾势D9一样的优秀水准,同时在二排坐垫的内宽和三排侧面扶手的宽度上甚至还优于腾势D9。总体来说,两台车的第二、三排都可以胜任中长途的满载出行。

  座椅舒适性方面,虽然传祺M8的座椅面料触感略薄乐鱼官网入口网页版,表皮柔软度和弹性不及腾势D9,但在使用压力薄膜测试仪读取的压力分布中,我们发现传祺M8对于乘员身体的压力分布更均匀,连续乘坐过程中,并没有随着时间推移发生压力快速增大的现象。

  而同样的测试条件下,腾势D9虽然刚开始接触很舒服,但坐垫上很快就出现压力变大的趋势,相对容易在长途乘坐时产生身体的疲惫感。

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  此外,传祺M8和腾势D9的中排扶手上都布置了控制面板,传祺M8的物理按键形式没有腾势的触控屏看起来有科技感,功能也少一些,但实际操作时的快捷程度有一定优势。

  当然,腾势D9的车载冰箱还是绝对加分项,但不能像传祺M8一样提供前排座椅通风,还是显得对驾驶员有些苛刻,而且考虑到两台车超过7万元的差价,配置层面上,腾势D9 DM-i 970确实也没有拉开明显距离。

  最后是在后备箱装载能力的部分,传祺M8仅看空间确实不如腾势D9的容积宽裕,但它的灵活性却能扳回一城,日系风格的前翻折模式可以极大拓展传祺M8的储物能力,同时它第三排滑轨移动长度也比腾势D9多2cm,关键时候可以塞下更厚实的行李。

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  连续30多公里的秦岭隧道群,将限速压制在80km/h,我们也选择开启两台MPV的智能驾驶辅助来降低疲劳感。

  从硬件标准上看,传祺的ADiGOPilot和腾势Pilot在内卷的智能辅助驾驶领域都不算堆料,也没有打灯变道、自动进出匝道等更高级别的智驾能力,但都提供了L2级驾驶辅助功能。

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  从实际体验上看,传祺M8基本能做到车道居中稳定、转向拉扯少,跟车加减速也相对平缓,除了大曲率弯道时可能出现犹豫,高速上长时间用着不累心。

  腾势D9也能在大多数场景下胜任基础的智驾需求,不过弯中更容易出现转向左右摆动寻找中央感,加上车速精细控制不够细腻,偶尔有轻微加减速的闯动,从行驶流畅性的角度,腾势D9还有提升空间。

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  驶出秦岭转入西安绕城高速,再进到城区,驾仕派长测的第一路段就结束了。传祺M8大师超级混动版的表显行驶距离是742km,表显油耗只有5.7L/100km。

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  而因为到酒店路上走岔路口,腾势D9的表显行驶距离最终停留在748km,通过表显燃油消耗量计算出的油耗则是6.1L/100km,虽然其中没有计入70%左右的电耗,但也是很不错的成绩。

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  值得说明的是,两款车的表显平均时速都只有67km/h左右,一方面是因为京昆高速川陕路段较为险峻,经常出现隧道限速,另方面则是路途中有多次进入服务区调整拍摄设备的需求,泊车停留时间略多,实际行驶用时本身更短。

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  抛开客观因素,在高速续航表现上,作为插混MPV的代表,使用20.39度电池组的腾势D9 DM-i,没有办法长距离提供充沛的纯电续航,但整备重量又比传祺M8大师超级混动版重了225kg,所以绝大多数时间还是背着电池包在用混动状态行驶。

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  而且传祺M8大师超级混动版的车身宽度不用将就电池组,可以在内部使用空间相仿的情况下,外形做得更窄、更低,体现出MPV的灵活性。

  而传祺M8更轻的车身不仅有更好的经济性,对动力输出平顺性也能带来正向影响,同时还降低了制造成本——如果不考虑购置税的话,在高速长途出行的场景中,传祺M8超级混动版优势明显。

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  在西安休整一夜,第二天的行程我们将沿着渭河汇入黄河的路径,从河堤路、堤顶路转入310国道,共行驶400km到达洛阳。

  全程不走高速,因为第一天的路途已经能充分说明传祺M8的超级混动在高速行驶时占据优势乐鱼官网入口网页版,我们更想看一看在中低车速下,它的能耗是否也能优于腾势D9。

  而且相比于路况单一的高速道路,在国道上行驶能够遇到更多不同的特征路面,让我们可以更全面的体验传祺M8和腾势D9在操控和舒适上的特点。

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  首先从驾驶层面上进行分析,虽然大家普遍认知中的MPV都不会追求“乐趣”,但作为交通工具,驾驶员开起来的感觉依然是舒适、安全的基础。

  从转向手力上来说,传祺M8转向力会更轻便一些,而腾势D9手力略重一点,尤其是在弯道中的保持手力比传祺更大。而且腾势D9转向过程里的橡胶感比较明显,转向时和轮胎的直接连接感就弱一些。

  转向响应上,腾势D9的中心区响应比较少,小幅度操纵车辆几乎没什么反馈,而且在转向时,明显出现车辆先有侧倾动作、然后才有横摆响应,这明显是调试上的不足。传祺M8从转向到响应,对比腾势D9更好,唯一问题在于传祺转向力矩建立比较平缓,中心感稍微轻柔了些。

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  操稳的部分,传祺M8相比于腾势D9的稳定性更高。腾势D9在小幅度变线的时候,就能感觉到后轴的跟随性不太好,可变阻尼在侧倾控制上也没有展现出优势。传祺M8从侧倾控制上就优于腾势,变道、转弯时的姿态也相对干净,毕竟操稳虽不是MPV所追求和擅长,但却是安全性的基础。

  而对于MPV用户最看重的底盘舒适性,传祺M8在车身控制上做得更好,悬架前后平衡到位,在起伏路面或者破损路面时,车身俯仰以及侧倾明显比腾势 D9更少,后轴的收敛也更好,车身运行更平稳。

  腾势D9在起伏路时,抛跳感就比传祺M8来得多,悬架大幅拉升后的反复动作经常持续三次以上,而传祺M8只要一两个回合就能收敛住,承托感更强。

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  至于次级平顺性,两者总体相当,各有各的特点。腾势D9在粗糙路面行驶时,方向盘、地板、座椅上的高频次级振动比较明显,在破损路面或者一些冲击路面行驶时,簧下的振动较为突出。传祺M8在相同工况下对于悬架的控制好一些,尤其簧下的控制更有力,只是对于细节的过滤还可以更充分。

  过减速带这样更大的冲击时,传祺M8的悬架收敛就比腾势更好,更有整体性,腾势D9的后轴有比较明显的余振情况出现,也容易出现前后轴动态不统一的“蛙跳”,不过腾势的优势是触感柔和,传祺M8的回馈更生硬。

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  仅从这一路上的驾乘体验来讲,传祺M8大师超级混动版的整体风格均衡,悬架控制也很紧致,保持了一定舒适性的同时,也有良好的驾驶体验,更像是欧洲风格的MPV。

  而2024款的腾势D9 DM-i 970,在驾驶性上相较我们之前试驾的老款有明显进步,尤其乘坐舒适度是国内消费者喜欢的“大船”风格,不过路面激励下横向、纵向同时摆动,还是会显得底盘稳定性可以再提升。

  回到油耗测试的数据。最终腾势D9没能坚持到潼关,在仅出发69km后它的燃油续航就已经见底,仅靠着剩余20%的电量才到达最近的加油站,国道行驶的平均油耗7.8L/100km。

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  两段路程合计,腾势D9表显油耗共51L,实际添注燃油55.29L,结合行驶里程817km——如果按GB/T 37340-2019的《电动汽车能耗折算方法》,以热值折算法把电耗1kWh=油耗0.1161L,那腾势D9 DM-i 970的全程平均油耗是6.96L/100km。对于大多数时间亏电行驶的插混MPV来说,这个成绩已经很不错。

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  而传祺M8大师超级混动版的续航远不止于此,它不仅轻松突破1000km大关,顺利抵达了洛阳,还在城区里绕行了一大圈,直到小计里程1198km时才出现燃油耗尽的征兆。

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  它的国道行驶距离停留在456km,表显油耗增加到6.2L/100km,平均时速则为38km/h——最终我们为传祺M8加注了74.11L燃油,全程实测平均油耗6.18L/100km,这个数值已经低于“小熊油耗”上以节能著称的同级日系混动MPV。

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  再提供一个同里程数据:在返回成都前,我们将两款车的油量重新加注到满油。3天时间里,传祺M8行驶了1410km,加油量共95.08L,平均油耗6.47L/100km;腾势D9行驶距离1436km,合计加油量108.07L,算上70%电量消耗的线km,也就是说它每公里比传祺M8的燃油成本高了近1毛钱,加上两款车型在终端的差价,可以说传祺M8大师超级混动版的价值成色,明显更有说服力。

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  成都、西安到洛阳,这次上千公里的旅途,是1500年前盛唐最繁荣的一条路线,能够驾驶销量领先的中国MPV走在这条道路上,我们感受到的也是国家强盛、民族复兴的底气。

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  海纳百川的包容性、善于吸纳外来的长处,是中华文明源远流长,不断发展和革新的内核,中国汽车品牌一向强调兼容并蓄。腾势D9 DM-i、传祺M8大师超级混动版不仅吸收丰田THS、本田i-MMD、大众涡轮增压技术优势,更发展出属于中国车企独有的混动技术道路,实现体验上的颠覆式创新,也支撑起中国新高端产品的向上之路乐鱼官网入口网页版

  如今的中国汽车行业,在新能源东风下百花齐放,在轿车、SUV市场站稳脚跟后,也有能力向消费者提供舒享空间、高端配置的MPV产品。

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  尤其传祺M8超级混动版不仅适合商务出行,也比传统中大型SUV更能满足7个座位的舒适出行,还可以用更轻快的车身带来比插混MPV更好驾驶体验。一箱油1198km的超低油耗表现,不会出现亏电状态下的能耗变化、纯电MPV的里程焦虑,以及燃油MPV的成本压力。

  传祺M8大师超级混动版对于有长途出行需求的用户来说,目前来看是最稳定可靠的选择,真正做到“混动大师、油电通吃”。

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  通过这次驾仕派的长途实测和前期友媒的续航测试直播,我想大家对传祺M8大师超级混动版的经济性有一定了解,但一定也有质疑。

  不过事实才是最好的答案,对混动MPV有兴趣的朋友都可以到线下试驾体验,对照驾仕派的评价看传祺M8是不是真能把体验和成本平衡,拥有全面的综合实力,也欢迎大家给我们反馈自己的意见。

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